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北京為什么需要兩個機???
2019-09-20 15:11:23 來源: 新華網
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  大興國際機場首航已進入倒計時階段,而對于北京雙機場的憧憬也不絕于耳。事實上,在大興國際機場開始啟用前。北京早就是個擁有兩座民用機場的城市了,分別是北京首都機場和北京南苑機場。

  然而,南苑機場的存在感卻一直相當低。但它的歷史地位其實并不低。

  南苑機場建于1910年,距今已經有109年歷史,是中國歷史上第一座機場。其實早在1904年,就有來自法國的兩架飛機在南苑進行了飛行表演,這是飛機首次在中國起降。南苑機場還擁有中國航空史上的很多個第一,1911年4月6日,留法飛行家秦國鏞駕駛高德隆單座教練機在南苑校閱場進行飛行表演,這是中國人第一次駕駛飛機在自己的國土上飛行。1913年8月,北洋政府參謀總部在南苑創辦了中國第一所航空學?!顯泛嬌昭?,最早的航空工廠也在此成立,與之相比,日本到1916年才有了第一所民間飛行學校,1919年日本政府才創辦了第一所正規航空學校。1914年3月10日至11日,南苑航校進行了從北京至保定的首次國內試航飛行。1920年,南苑機場開辦北京至上海、廣州、成都、哈爾濱以及北京—張家口—庫侖(今烏蘭巴托)等民用航線。1921年南苑機場實現中國第一次空中游覽飛行,并向公眾發售空中游覽券,吸引了大批北京市民前往購票。1921年8月11日,南苑機場開通北京—北戴河的中國第一條旅游航線,這是北洋政府為了便利政府官員和駐京外國使館人員前往北戴河避暑而開通的特別航班,這也是中國最早的航空公司——中英航空公司雛形。

北京南苑機場航站樓

  南苑機場擁有一座航站樓,一條跑道,目前仍為軍民合用機場,只有中國聯合航空的航班在這里起降。新機場建成后,現址南苑機場會同時關閉,民用航空功能同時轉移到大興機場。

  與南苑機場的歷史相比,首都機場則要晚的多。首都機場誕生于1958年2月28日。當天,中國民用航空局宣布,在北京東郊新建的一座現代化民航機場的主要工程已經完成,從3月1日起開始臨時使用。所有原來在北京西郊和南苑機場起降的民航班機和包機,都要改在新機場起降。這是我國第一個五年計劃期間新建的現代化民用機場。之后首都機場歷經了三次擴容。

  剛剛建成時,首都機場僅有一座小型候機樓,稱為機場南樓。1965年,機場進行了擴建,將跑道延長至3200米、增建了6個?;?。到了上世紀70年代,機場的建筑容量和設施已不適應日益發展的國際民航和旅游事業的需要。

  機場擴建工程在1974年10月開工,于1980年啟用。新落成的候機樓,也就是T1,建筑面積為6萬平方米,比原候機樓大5倍,高峰小時旅客吞吐量為1500人次。

2019年2月7日,北京,繁忙的首都機場。

  1980年1月1日新航站樓啟用后,又幾經擴建。但到了1998年時,首都機場的旅客吞吐量突破了1700萬人次后,處于嚴重超負荷運轉狀態。1995年10月26日,首都機場擴建工程再次動工。設計旅客年吞吐量為3500萬人次,高峰小時吞吐量為1萬人次,比首都機場之前的吞吐量多一倍,年飛機起降為19萬架次。新建航站樓就是2號航站樓(T2),于1999年11月1日啟用。

  據統計,擴建T2后,首都機場旅客吞吐量迅猛上升,1999年首都機場旅客年吞吐量為1860萬人次,2000年就上升為2169萬人次,預計2002年底就可能達到2700萬人次。于是在2004年3月,首都機場迎來第3次大規模擴建。2008年2月29日,T3航站樓和第三條跑道建成投入使用。之后又在2016年啟動建設第四跑道。

  首都機場和南苑機場這兩個機場一同運行了幾十年,但客觀上,不管是在等級上還是數據上相差都較為懸殊。

  首先科普一個小知識,機場其實是分等級的,它的飛行區等級用數字+字母來表示,第一部分是數字,表示跑道長度,“4”表示1800米以上。第二部分是字母,表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距,從A到F越往后越大。

  根據《2018年民航機場生產統計公報》,首都機場作為一個4F級的機場,旅客吞吐量在2018年突破一億人次,而南苑機場只是一座4D級的機場,旅客吞吐量在同年只有650萬人次。

數據來源:《2018年民航機場生產統計公報》

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【糾錯】 責任編輯: 游蘇杭
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